VT Baureihe 612

Verbrennungs-Triebzug Baureihe 612

Der zweiteilige Verbrennungs-Triebzug der Baureihe 612 erreicht dank Neigetechnik hohe Kurvengeschwindigkeiten und kommt daher vor allem auf kurvenreichen Strecken zum Einsatz.

Baureihe VT BR 641

Verbrennungstriebzug Baureihe 641

Der VT 641 ist ein Gemeinschaftsprodukt der Deutschen Bahn AG und der französischen Eisenbahnen SNCF.

Baureihe VT BR 642

Verbrennungstriebzug Baureihe 642

• Attraktives, am Hochgeschwindigkeitsverkehr orientiertes Design
• Moderne Aluminium-Integralbauweise
• Wirtschaftliche Einmannbedienung
• 60 % Niederflur-Fußboden von 575 mm über SO für Bahnsteige von 35 cm bis 76 cm
• Umweltfreundliche Dieselmotoren (Euro II Norm)
• Drehgestelle mit Luftfedern für optimalen Fahrkomfort
• Behindertengerechtes Fahrzeug
• Klimaanlage
• Eignung für mittlere Haltestellenabstände im Nah- und Regionalverkehr

Regio-Shuttle RS 1

Leichtverbrennungstriebwagen Regio-Shuttle RS 1

Besonderheiten

• Moderner und umweltfreundlicher Leichtverbrennungstriebwagen in Niederflurbauweise, konzipiert für den Regionalverkehr auf normalspurigen Strecken
• Hergestellt von Stadler Pankow GmbH
• Einsatz von Fahrzeugen bei der Erfurter Bahn GmbH sowie bei der Süd Thüringen Bahn GmbH

ITINO

Verbrennungs-Triebzug ITINO

Zum Einsatz kommt der ITINO bei der Erfurter Bahn GmbH, die auch an der Entwicklung des Fahrzeuges mitgewirkt hat. Durch den Einsatz des ITINO wird zugleich ein weiterer Beitrag zur Erhöhung der Attraktivität des Thüringer Schienenpersonennahverkehrs geleistet.

Besonderheiten

• Bei der Entwicklung und Produktion des ITINO durch Bombardier wurden alle Elemente der modernen Fahrzeugkonstruktion verwirklicht.
• Die zwei voneinander getrennt arbeitenden Dieselmotoren verleihen dem ITINO sehr gute Beschleunigungswerte und eine hohe Endgeschwindigkeit von bis zu 160 km/h.
• Ein attraktives Design sorgt für ein ansprechendes Äußeres.
• Bei der Ausgestaltung des Innenraumes wurde besonderer Wert auf eine effektive Raumnutzung gelegt. Trapezförmige Fenster gewähren eine sehr gute Sicht.
• Der ITINO verfügt zudem über Niederflureinstiege, ein geschlossenes Behinderten-WC, Klimaanlage sowie ein Mehrzweckabteil für Kinderwagen, Rollstuhlfahrer und Fahrräder.

FLIRT

Elektrischer Niederflurtriebzug FLIRT

Die cantus Verkehrsgesellschaft mbH, bestehend aus der Bietergemeinschaft Hamburger Hochbahn AG und Hessische Landesbahn GmbH, hat auf dem Nordost-Hessen-Netz dreiteilige und vierteilige Triebzüge des Typs FLIRT im Einsatz.

Der Einsatz der Fahrzeuge erfolgt seit Dezember 2006 auf den Strecken Göttingen - Eichenberg - Kassel, Kassel - Bebra - Fulda, Göttingen - Eschwege - Bebra und Bebra - Eisenach.

Der FLIRT verfügt über eine hohe Antriebsleistung und eine maximale Geschwindigkeit von 160 km/h. Der helle, freundliche Fahrgastbereich ist barrierefrei und bietet individuelle Gestaltungsmöglichkeiten.

Besonderheiten

• Flinker Leichter Innovativer Regional Triebzug (FLIRT)
• Heller, fahrgastfreundlicher Innenraum mit individuellen Gestaltungsmöglichkeiten
• Volle Durchgängigkeit des Fahrgastraumes, stufenlos begehbar
• Niederfluranteil > 90%
• Großzügig gestaltete Multifunktionsabteile in allen Einstiegsbereichen
• 3 bzw. 4 Einstiegstüren pro Seite, gleichmäßig angeordnet, geringer Spalt zum Bahnsteig
• Klimatisierung für Fahrgasträume und Führerstand
• Barrierefreies, geschlossenes WC-System
• Ergonomisch gestalteter Führerstand
• GFK-Front
• Automatische Kupplung
• Wagenkasten aus Aluminium-Strangpressprofilen
  
• Luftgefederte Trieb- und Laufdrehgestelle
• Redundante Antriebsausrüstung bestehend aus 4 Antriebssträngen mit wassergekühlten IGBT-Stromrichtern
• Fahrzeugleittechnik mit Zugbus, Fahrzeugbus und Diagnoserechner
• Vielfachsteuerung bis zu 3 Fahrzeugen

VT Baureihe 187.2

Combino DUO

Im Jahr 2002 wurde die Nordhäuser Straßenbahn mit dem Netz der Harzer Schmalspurbahnen verbunden. Seit Anfang Mai 2004 verkehren die Straßenbahnen auch über das Gleis der Harzquerbahn bis zur Haltestelle Ilfeld-Neanderklinik. Und die Harzer Schmalspurbahnen fahren teilweise bis auf den Bahnhofsvorplatz.

Besonders ist der Antrieb der Fahrzeuge des Typs Combino Duo von Siemens: Weil die Strecke nach Ilfeld keine Oberleitung besitzt, wurde in den Triebwagen ein BMW-Diesel eingebaut. Innerhalb der Stadt Nordhausen bezieht die Bahn ihren Strom aus der Fahrleitung, auf den Gleisen der Harzer Schmalspurbahn erfolgt der Antrieb über den Dieselmotor.